ディーゼル発電機が青い煙を出すのはなぜか

通常運転中のディーゼル発電機は、どこで発生しても突然の停電に容赦なく対応できる信頼性の高い非常用電源です。

しかし、これらの発電機は耐久性と信頼性が非常に高いのですが、排気管から不快な青い煙が出るという問題が発生することがあります。この独特の青い煙は、通常の透明な排気やわずかに灰色がかった排気とは異なり、潜在的な問題を示す即時の警告サインです。

この記事では、青い煙の排出の原因と、それを解決するための重要なヒントについて詳しく説明します。経験豊富な発電機技術者でも、初めてこの問題に気付いた不安なオペレーターでも、この発電機の現象の核心を学ぶために読み進めてください。

ディーゼル発電機の青い煙について

ディーゼル発電機から明らかに青い煙が出ている場合は、発電機がディーゼル燃料だけでなくエンジンオイルも燃焼しており、その結果濃い青色または青灰色の排気ガスが発生していることを示しています。

黒煙は燃焼効率の悪さを表し、混合気中の燃料が多すぎて空気が少なすぎるため、未燃焼のディーゼル燃料が排気管から排出されていることを示します。一方、白煙は通常、未燃焼のディーゼル燃料を示し、エンジンの失火、エンジンの動作温度が低いこと、または不完全燃焼を引き起こすその他の機械的な問題によって発生することがあります。

対照的に、青い煙が時間内に解決されない場合、より大きな問題につながる可能性があります。ディーゼルエンジンが青い煙を排出する主な理由を理解しましょう。

ディーゼル発電機が青い煙を出す理由

摩耗または損傷したエンジン部品

摩耗したピストン リング: ピストン リングは、密閉性を高め、燃焼室へのオイルの浸入を防ぐ重要な役割を果たします。これらのリングが摩耗すると、シールが損傷する可能性があります。シールが損傷すると、オイルが可燃性混合物に漏れ出し、燃焼時に青い煙が出る可能性があります。

摩耗したバルブ ガイドまたはシール: バルブ ガイドは、オイルが燃焼室に漏れるのを防ぎ、吸気バルブと排気バルブの機能を促進して、排気ガスを排出しながらエンジンに空気が流入できるようにするという重要な役割を果たします。しかし、レールやシールが劣化すると、オイルをうまく抑えることができず、シリンダー室に侵入する可能性があります。侵入すると、オイルが燃焼して青い煙が発生します。

ピストンまたはシリンダー壁の損傷: ピストンとシリンダーは、長期使用やメンテナンス不足によりひどい摩耗や損傷を受ける可能性があり、その結果、オイルが燃焼室に入り込み、青い煙となって燃えることがあります。

その他の考えられる原因

オイル含有量が多い: エンジン オイルを過剰に注入すると、オイル レベルが過度に高くなり、クランクケース内の排気ガス圧力が上昇する可能性があります。このシナリオは、ブリーザーの故障の影響を効果的に再現します。その結果、大量のオイルが燃焼室に侵入し、大量の青い煙が排出される可能性があります。

汚れたエアフィルター: 汚れていたり詰まったりしたエアフィルターは、エンジンが燃焼プロセスに必要な十分な空気を得ることを妨げます。空気の供給が制限されると不完全燃焼が起こり、クランクケースからシリンダーへのオイルの吸い上げも促進され、不必要なオイル燃焼につながります。

燃料インジェクターの問題: ディーゼル発電機の燃料インジェクターの問題に関しては、漏れや故障により未点火の燃料がエンジン オイルに染み込む可能性があります。燃料とオイルが混ざり合うと、オイルの総量が増えるだけでなく、燃焼室に侵入する傾向も高まります。これらの要因が組み合わさって、青煙の排出が促進される可能性があります。

ピストンリングのアライメント: ディーゼルエンジンのピストンリングがアライメントされると、単一シリンダーまたはすべてのシリンダーのピストンリングの隙間が同じ方向を向きます。シリンダーライナーとピストンリングの摩耗の有無に関係なく、このシナリオでは、ピストンリングの隙間の重なりにより、オイルが燃焼室に浸透する経路が形成され、青煙の排出が発生します。

エアコンプレッサーの故障: 一部のディーゼル発電機モデルにはエアコンプレッサーが装備されており、通常、内部部品の潤滑と冷却にディーゼルエンジンオイルを使用します。エアコンプレッサーのピストンリングが磨耗していたり​​、シリンダーに負担がかかっている場合、大量の圧縮空気が予期せずクランクケースに戻り、排気能力が低下する可能性があります。その結果、吸気段階でエンジンオイルが過剰に生産されます。シリンダーの負圧を利用して、この余分なオイルが燃焼室に引き込まれ、燃焼に参加します。この一連のイベントにより、排気から青い煙が排出されます。

ターボチャージャーの故障：過給ディーゼル発電機において、過給機のコンプレッサー側のフローティングベアリングが損傷すると、大量のオイルがコンプレッサーを通ってディーゼルエンジンの吸気管に入り、燃焼室に入り、始動時に青い煙が発生することがあります。

上記のさまざまな理由が、ディーゼル発電機からの青い煙の問題を解決する鍵となる可能性があります。

解決策と予防策

ディーゼル発電機の青煙問題の解決策は、摩耗または損傷したエンジン部品の対処と、その他の潜在的な原因の修正という 2 つのカテゴリに大別されます。定期的なメンテナンス チェックと、ピストン リング、バルブ ガイド、シール、ピストン、シリンダー、インジェクター、エアコンプレッサー、ターボチャージャーなどの摩耗した部品の迅速な交換または修理。さらに、適切なオイル レベルを維持し、エア フィルターを清潔に保ち、ピストン リングを適切に調整し、故障に迅速に対処することも、ディーゼル発電機にとって重要な役割を果たします。

最も重要な予防策は、メーカーの推奨に従って定期的かつ包括的な保守点検を実行することです。高品質のエンジン オイルとクリーンな燃料を使用し、発電機をフル負荷で稼働させてコンポーネントを潤滑し、発生する問題に積極的に対処することで、青煙排出につながる問題の発生を防ぐことができます。これらの手順により、ディーゼル発電機の堅牢で効率的なパフォーマンスが保証され、有害な排気ガスを心配することなく信頼性を維持できます。

要約すると、ディーゼル発電機から出る青い煙は、オイルが燃焼室に浸み込んでディーゼル燃料とともに燃焼していることを示しています。この予期しない問題は、エンジン部品の損傷、オイルの過剰、エアフィルターの汚れ、インジェクターの故障、ピストンリングのずれ、エアコンプレッサーやターボチャージャーの故障など、さまざまな問題によって発生することがよくあります。

これらの兆候を無視し、問題の解決を遅らせると、ディーゼル発電機の効率だけでなく、耐用年数にも重大な影響を与える可能性があります。定期的な検査、予防措置、日常的なメンテナンスは、ディーゼル発電機を良好な動作状態に保つ上で重要な役割を果たします。